Il assure l'essentiel du commerce extérieur du Maroc. L'offre se compose :
| Type de navire | Utilisation |
|---|---|
| Vraquiers (pétroliers, minéraliers, céréaliers) | Marchandises en vrac, en grandes quantités |
| Navires polythermes (« reefers ») | Produits périssables sous température dirigée |
| Navires conventionnels | Marchandises emballées (sacs, caisses, fûts), avec leurs propres grues |
| Porte-conteneurs | Conteneurs rangés dans des cellules |
| Rouliers (RO-RO) | Véhicules, semi-remorques et conteneurs chargés par une rampe |
| Porte-barges | Barges ou péniches (transport fluvio-maritime) |
| Expédition par conteneur | Signification |
|---|---|
| FCL/FCL | Le vendeur remplit le conteneur complet, qui est livré tel quel à l'acheteur |
| LCL/LCL | Envoi trop petit : groupage au départ et dégroupage à l'arrivée |
| FCL/LCL | Un conteneur complet au départ, dégroupé à l'arrivée pour plusieurs destinataires |
| LCL/FCL | Plusieurs fournisseurs livrent un centre de groupage ; l'acheteur reçoit un conteneur complet |
Avions mixtes (passagers + fret en soute) ou tout cargo. La marchandise voyage en vrac ou en ULD (Unit Load Devices : conteneurs-igloos et palettes adaptés à chaque avion). La tarification suit les règles de l'IATA.
Véhicules isolés (porteurs), véhicules articulés (tracteur + semi-remorque) et trains routiers (camion + remorque). Le prix se négocie librement ; le coût d'un transport se calcule par la formule du trinôme : coût kilométrique (carburant, pneus, entretien, péages) + coût conducteur (salaire, charges, frais de route) + charges journalières (amortissement, assurance, taxes, frais de structure).
Le rail est le mode le plus respectueux de l'environnement ; il est tarifé selon le poids réel et la distance. Au Maroc, il est limité par le manque de liaison avec certains ports. Le transport multimodal combine plusieurs modes (souvent avec un conteneur) : moins de ruptures de charge, plus de sécurité, coût optimisé.
| Mode | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| Maritime | Grandes quantités, colis lourds et encombrants, fret le moins cher, conteneur | Lent, emballage et assurance plus chers, intempéries |
| Aérien | Rapide, sûr (peu de vols et de casse), peu d'emballage, assurance moins chère, formalités simples (une LTA) | Très cher, réservé aux produits de valeur ou urgents, capacité limitée, produits dangereux interdits |
| Routier | Porte-à-porte, souple, rapide sur courte et moyenne distance | Capacité limitée, embouteillages, pollution, frontières |
| Ferroviaire | Grandes quantités, écologique, sûr | Réseau rigide, ruptures de charge au départ et à l'arrivée |
Le prix ; les contraintes de la marchandise (périssable, température, dangereuse) ; le volume à transporter ; le conditionnement (vrac, colis, palettes) ; la valeur de la marchandise ; les délais de livraison ; la sécurité (nombre de manutentions et de ruptures de charge).
| Mode | Document | Caractéristiques | Convention internationale |
|---|---|---|---|
| Maritime | Connaissement (Bill of Lading, B/L) | Contrat de transport, reçu de la marchandise et titre de propriété (négociable s'il est « à ordre ») ; « on board » ou « reçu pour embarquement » ; « net » (clean) ou « clausé » (avec réserves) | Règles de La Haye-Visby, de Hambourg (1978) |
| Aérien | LTA (lettre de transport aérien, Air Way Bill) | Preuve du contrat, non négociable ; 3 originaux (transporteur, expéditeur, destinataire) ; en groupage : LTA-mère (MAWB) et LTA-filles (HAWB) | Conventions de Varsovie (1929) et de Montréal (1999) |
| Routier | Lettre de voiture CMR | 4 feuillets (rouge expéditeur, bleu destinataire, vert transporteur, noir souche), signée par les parties | Convention CMR de Genève (1956) |
| Ferroviaire | Lettre de voiture CIM | Accompagne la marchandise | COTIF / CIM |
| Obligations du chargeur (expéditeur) | Obligations du transporteur |
|---|---|
| Emballer suffisamment et marquer les colis | Fournir un véhicule ou un navire en bon état |
| Remettre la marchandise au lieu, à la date et à l'heure prévus | Prendre en charge, charger, arrimer et transporter la marchandise |
| Donner des instructions écrites et des informations exactes | Émettre le document de transport |
| Prévoir le dédouanement | Livrer à destination dans les délais et prévenir le destinataire (avis d'arrivée) |
| Payer le fret en « port payé » | Livrer au porteur du connaissement (maritime) ou au destinataire désigné |
Le transporteur est présumé responsable des pertes, des avaries et des retards, mais avec des limites d'indemnisation (par kg ou par colis) fixées par les conventions. Il est exonéré en cas de vice propre de la marchandise, d'emballage insuffisant, de faute de l'expéditeur ou de force majeure. Pour agir contre lui, le destinataire doit prendre des réserves écrites, précises et motivées à la livraison, puis les confirmer dans les délais.
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Poids de la marchandise avec son emballage (et ses palettes s'il y en a). C'est le poids que l'on pèse sur la balance.
| Données de l'énoncé | Formule du poids réel |
|---|---|
| Poids net et tare d'un carton | (Poids net d'un carton + poids du carton vide) × nombre de cartons |
| Poids brut d'un carton | Poids brut d'un carton × nombre de cartons |
| Poids net total de la marchandise | Poids net total + (poids d'un carton vide × nombre de cartons) |
| Nombre d'unités et poids d'une unité | (Nombre d'unités × poids d'une unité) + (poids d'un carton vide × nombre de cartons) |
| Avec des palettes | (Unités × poids unitaire) + (carton vide × nombre de cartons) + (palette vide × nombre de palettes) |
Si l'énoncé donne le nombre d'unités et la contenance d'un carton : nombre de cartons = nombre d'unités ÷ contenance d'un carton. Pensez à convertir les grammes en kilogrammes (900 g = 0,9 kg).
Poids sur lequel le transporteur calcule le fret. On compare le poids réel et le poids volumétrique (le volume transformé en poids), et on retient le plus élevé : c'est la règle « à l'avantage du transporteur ».
| Mode | Équivalence | Poids volumétrique |
|---|---|---|
| Maritime | 1 tonne = 1 m³ | Volume en m³ (en tonnes) |
| Aérien | 1 tonne = 6 m³ (1 kg = 6 dm³) | Volume ÷ 6 (en tonnes) |
| Routier | 1 tonne = 3 m³ (1 kg = 3 dm³) | Volume ÷ 3 (en tonnes) |
Poids net d'une caisse : 14 kg ; tare : 3 kg ; dimensions : 0,5 × 0,4 × 0,3 m.
Poids réel = (14 + 3) × 10 000 = 170 000 kg = 170 t.
Volume = 0,5 × 0,4 × 0,3 × 10 000 = 600 m³ → poids volumétrique routier = 600 ÷ 3 = 200 t.
Poids taxable = 200 t (le plus élevé).
Fret de base = UP × taux de fret, puis on applique les correctifs dans cet ordre :
| Étape | Calcul |
|---|---|
| Fret de base | UP × taux par UP |
| + / − BAF (surcharge combustible) | Fret de base × taux de BAF → fret corrigé 1 |
| + / − CAF (surcharge monétaire) | Fret corrigé 1 × taux de CAF → fret corrigé 2 |
| + Surcharge d'encombrement portuaire | Montant par UP ou forfait → fret corrigé 3 |
| − Ristourne (remise de fidélité) | Fret corrigé 3 × taux de ristourne → fret net |
| + Surtaxes | Colis lourds (plus de 5 t), extra-longueur (plus de 12 m), port secondaire, droits de port |
Le BAF ou la surcharge portuaire peuvent être donnés en pourcentage (BAF = fret de base × 2 %) ou par unité payante (BAF = 15 DH × UP ; surcharge portuaire = 5 € × UP). Le CAF se calcule sur le fret de base corrigé du BAF : CAF = (fret de base + BAF) × taux. La ristourne se calcule sur le fret total.
Si le tarif est donné par conteneur, on calcule d'abord le nombre de conteneurs (arrondi au supérieur : 500 cartons ÷ 225 par conteneur = 2,22, donc 3 conteneurs), puis fret = nombre de conteneurs × tarif, BAF = nombre de conteneurs × BAF par conteneur, etc.
Pour les conteneurs, certaines compagnies appliquent un tarif « à la boîte » (forfait par conteneur) ; les frais de manutention portuaire (THC) s'ajoutent. Les liner terms précisent si la manutention portuaire est incluse dans le fret (cotation quai, sous palan ou bord).
Qui paie les opérations de chargement ? (au déchargement, même principe dans l'ordre inverse)
| Opération au chargement | Cotation quai | Cotation sous palan | Cotation bord |
|---|---|---|---|
| Rapprochement du magasin jusqu'au quai | Marchandise | Marchandise | Marchandise |
| Mise à l'aplomb des crochets du palan | Navire (fret) | Marchandise | Marchandise |
| Prise sous palan : élingage, accrochage | Navire (fret) | Navire (fret) | Marchandise |
| Hissage, virage, mise à bord | Navire (fret) | Navire (fret) | Marchandise |
| Arrimage en cale | Navire (fret) | Navire (fret) | Navire (fret) |
« Navire » : compris dans le fret ; « Marchandise » : facturé en plus au chargeur. Les liner terms concernent le contrat de transport ; il ne faut pas les confondre avec les Incoterms, qui concernent le contrat de vente.
Tarif général : un prix par kg (ou par 100 kg) dégressif par tranches, avec un minimum de perception.
Comme le tarif baisse quand le poids augmente, il peut être moins cher de payer pour le début de la tranche suivante :
La même règle existe en transport routier quand le tarif est dégressif.
Tarif ULD (forfait par unité de chargement) : un forfait couvre la marchandise jusqu'au poids pivot ; au-delà, chaque kg supplémentaire est facturé.
| Étape | Calcul |
|---|---|
| Kg additionnels | Poids taxable − poids pivot |
| Prix des kg additionnels | Kg additionnels × tarif au-dessus du pivot |
| Fret total | Forfait + prix des kg additionnels |
Au fret aérien s'ajoutent des frais annexes : taxe LTA, surcharge carburant (taxe fuel, par kg taxable), sûreté, marchandises dangereuses…
Poids taxable avec 1 t = 3 m³, puis tarif par tranches (par tonne ou par 100 kg) et règle du payant pour.
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Calculez le poids réel dans chaque cas.
| Cas | Calcul | Poids réel |
|---|---|---|
| 1 | (15 + 4) × 15 000 | 285 000 kg |
| 2 | Cartons : 28 800 ÷ 24 = 1 200 ; 20 × 1 200 | 24 000 kg |
| 3 | 780 + 2 × 80 | 940 kg |
| 4 | Caisses : 3 360 ÷ 56 = 60 ; 3 360 × 0,9 + 60 × 7,5 = 3 024 + 450 | 3 474 kg |
| 5 | Cartons : 1 500 ÷ 15 = 100 ; palettes : 100 ÷ 10 = 10 ; 1 500 × 10 + 100 × 3 + 10 × 12 | 15 420 kg |
Une expédition comprend 500 cartons de 200 kg brut chacun, de 60 × 60 × 50 cm. Tarif : 1 500 MAD par UP ; BAF : + 2,5 % ; CAF : + 1 % ; ristourne : 8 %.
Calculez le fret net.
Poids réel : 200 × 500 = 100 000 kg = 100 t. Volume : 0,6 × 0,6 × 0,5 × 500 = 90 m³ = 90 t (1 t = 1 m³). UP = 100.
| Éléments | Calcul | Montant (MAD) |
|---|---|---|
| Fret de base | 100 × 1 500 | 150 000,00 |
| BAF | 150 000 × 2,5 % | 3 750,00 |
| Fret corrigé 1 | 153 750,00 | |
| CAF | 153 750 × 1 % | 1 537,50 |
| Fret total | 155 287,50 | |
| Ristourne | 155 287,50 × 8 % | − 12 423,00 |
| Fret net | 142 864,50 |
VERRILEX expédie par mer 1 900 cartons de 6 assiettes ; chaque carton mesure 60 × 40 × 20 cm et pèse 2,40 kg brut. Tarif : 150 € par UP ; BAF : − 2,5 % ; CAF : + 1,25 % ; remise : 3 %.
Calculez le fret maritime à payer.
Poids réel : 2,40 × 1 900 = 4 560 kg = 4,56 t. Volume : 0,6 × 0,4 × 0,2 × 1 900 = 91,2 m³ = 91,2 t. UP = 91,2 (marchandise légère et encombrante).
| Éléments | Calcul | Montant (€) |
|---|---|---|
| Fret de base | 91,2 × 150 | 13 680,00 |
| BAF | 13 680 × (− 2,5 %) | − 342,00 |
| Fret corrigé | 13 338,00 | |
| CAF | 13 338 × 1,25 % | 166,73 |
| Fret total | 13 504,73 | |
| Remise | 13 504,73 × 3 % | − 405,14 |
| Fret net | 13 099,59 |
900 cartons de 20 kg brut, de 40 × 40 × 50 cm. Tarif (par 100 kg) :
| Tranche de poids | Tarif |
|---|---|
| Moins de 5 000 kg | 200 MAD |
| De 5 000 à 10 000 kg | 180 MAD |
| De 10 000 à 15 000 kg | 160 MAD |
| De 15 000 à 20 000 kg | 140 MAD |
| De 20 000 à 30 000 kg | 115 MAD |
| Plus de 30 000 kg | 110 MAD |
Minimum : 2 000 MAD.
Calculez le fret à payer.
Poids réel : 900 × 20 = 18 000 kg. Volume : 0,4 × 0,4 × 0,5 × 900 = 72 m³ → 72 ÷ 6 = 12 t = 12 000 kg. Poids taxable = 18 000 kg.
Fret normal (tranche 15 000-20 000) : 18 000 ÷ 100 × 140 = 25 200 MAD.
Payant pour 20 000 kg : 20 000 ÷ 100 × 115 = 23 000 MAD.
23 000 < 25 200 : on paie 23 000 MAD (payant pour 20 000 kg).
Calculez le fret aérien dans les deux cas.
1) Poids volumétrique : 21 ÷ 6 = 3,5 t = 3 500 kg < 3 900 kg → poids taxable 3 900 kg. Kg additionnels : 3 900 − 3 400 = 500 kg → 500 × 1,20 = 600 €. Fret = 4 500 + 600 = 5 100 €.
2) Poids volumétrique : 12,5 ÷ 6 = 2,083 t = 2 083 kg < 2 800 kg → poids taxable 2 800 kg. Kg additionnels : 2 800 − 2 100 = 700 kg → 700 × 1,86 = 1 302 €. Fret = 4 490 + 1 302 = 5 792 €.
Vous expédiez à Paris 180 cartons de 50 × 40 × 40 cm et de 16 kg brut chacun. La compagnie propose une palette ULD : base 307 × 234 cm, hauteur maximale 241 cm, masse chargeable 5 000 kg, poids pivot 2 200 kg, forfait 6 500 €, au-dessus du pivot : 2,49 €/kg.
1) Volume de la marchandise : 0,5 × 0,4 × 0,4 × 180 = 14,4 m³ ; volume de l'ULD : 3,07 × 2,34 × 2,41 = 17,3 m³. Poids : 180 × 16 = 2 880 kg < 5 000 kg. Un seul ULD suffit.
2) Kg au-dessus du pivot : 2 880 − 2 200 = 680 kg → 680 × 2,49 = 1 693,20 €. Fret = 6 500 + 1 693,20 = 8 193,20 €.
1 200 cartons de 18 kg brut, de 30 × 40 × 30 cm. Tarif (par 100 kg) :
| Tranche de poids | Tarif |
|---|---|
| Jusqu'à 15 000 kg | 40 DH |
| De 15 001 à 30 000 kg | 35 DH |
| Plus de 30 000 kg | 30 DH |
Calculez le fret routier.
Poids réel : 1 200 × 18 = 21 600 kg. Volume : 0,3 × 0,4 × 0,3 × 1 200 = 43,2 m³ → 43,2 ÷ 3 = 14,4 t. Poids taxable = 21 600 kg.
Fret normal : 21 600 ÷ 100 × 35 = 7 560 DH. Payant pour (tranche « plus de 30 000 kg », donc 30 001 kg) : 30 001 ÷ 100 × 30 = 9 000,30 DH.
7 560 < 9 000,30 : on n'applique pas le payant pour ; on paie 7 560 DH.
10 000 caisses ; poids net d'une caisse : 14 kg ; tare : 3 kg ; dimensions : 0,5 × 0,4 × 0,3 m. Tarif routier :
| Tranche de poids | Tarif |
|---|---|
| Moins de 220 t | 40 € la tonne |
| à partir de 220 t | 38 € la tonne |
Calculez le fret routier.
Poids réel : 170 t ; poids volumétrique : 600 ÷ 3 = 200 t → poids taxable = 200 t.
Fret normal : 200 × 40 = 8 000 €. Payant pour 220 t : 220 × 38 = 8 360 €.
8 000 < 8 360 : on n'applique pas le payant pour. Fret = 8 000 €.
Quantité importée : 28 800 unités ; 24 unités par carton ; carton : 70 × 50 × 40 cm, 20 kg brut. Fret : 100 € l'UP ; BAF : 2 % ; CAF : 3 % ; surcharge portuaire : 5 € l'UP.
Déterminez le poids taxable et calculez le fret maritime.
Cartons : 28 800 ÷ 24 = 1 200. Poids réel : 20 × 1 200 = 24 000 kg = 24 t. Volume : 0,7 × 0,5 × 0,4 × 1 200 = 168 m³ = 168 t. UP = 168.
| Éléments | Calcul | Montant (€) |
|---|---|---|
| Fret de base | 168 × 100 | 16 800,00 |
| BAF | 16 800 × 2 % | 336,00 |
| CAF | (16 800 + 336) × 3 % | 514,08 |
| Surcharge portuaire | 5 × 168 | 840,00 |
| Fret total | 18 490,08 |
Poids réel : 25 tonnes ; volume : 28 m³. Fret : 500 DH l'UP ; BAF : 15 DH l'UP ; CAF : 4 % ; surcharge portuaire : 10 DH l'UP ; ristourne : 2 %.
Calculez le fret net maritime.
Volume : 28 m³ = 28 t > 25 t : UP = 28.
| Éléments | Calcul | Montant (DH) |
|---|---|---|
| Fret de base | 28 × 500 | 14 000,00 |
| BAF | 15 × 28 | 420,00 |
| CAF | (14 000 + 420) × 4 % | 576,80 |
| Surcharge portuaire | 10 × 28 | 280,00 |
| Fret total | 15 276,80 | |
| Ristourne | 15 276,80 × 2 % | − 305,53 |
| Fret net | 14 971,27 |
500 cartons à expédier ; un conteneur contient 225 cartons. Fret : 250 € par conteneur ; BAF : 20 € par conteneur ; CAF : − 4 %.
Calculez le fret maritime.
Conteneurs : 500 ÷ 225 = 2,22, donc 3 conteneurs (un conteneur incomplet compte).
| Éléments | Calcul | Montant (€) |
|---|---|---|
| Fret de base | 250 × 3 | 750,00 |
| BAF | 20 × 3 | 60,00 |
| CAF | (750 + 60) × (− 4 %) | − 32,40 |
| Fret total | 777,60 |
100 caisses de 60 × 50 × 50 cm ; poids net d'une caisse : 23 kg ; tare : 3 kg. Cotation aérienne :
| Tranche de poids | Tarif |
|---|---|
| Moins de 500 kg | 10 €/kg |
| De 501 à 1 000 kg | 9 €/kg |
| De 1 001 à 3 000 kg | 8,5 €/kg |
| Plus de 3 000 kg | 8 €/kg |
Taxe LTA : 99 € ; taxe fuel : 0,20 € par kg taxable.
Calculez le fret aérien total.
Poids réel : (23 + 3) × 100 = 2 600 kg. Volume : 0,6 × 0,5 × 0,5 × 100 = 15 m³ → 15 ÷ 6 = 2,5 t = 2 500 kg. Poids taxable : 2 600 kg.
Fret : 2 600 × 8,5 = 22 100 €. Payant pour : 3 001 × 8 = 24 008 € : on ne l'applique pas.
Taxe LTA : 99 € ; taxe fuel : 0,20 × 2 600 = 520 €. Fret total = 22 100 + 99 + 520 = 22 719 €.
4 500 pots de 400 g ; 20 pots par carton ; carton : 60 × 50 × 40 cm ; carton vide : 1 kg. Cotation aérienne (par 100 kg) :
| Tranche de poids | Tarif |
|---|---|
| Moins de 1 000 kg | 1 677 MAD |
| De 1 001 à 2 000 kg | 1 372 MAD |
| De 2 001 à 4 000 kg | 1 220 MAD |
| De 4 001 à 5 000 kg | 915 MAD |
| De 5 001 à 6 000 kg | 900 MAD |
| 6 001 kg et plus | 890 MAD |
Ristourne sur fret : 4 %.
Calculez le fret aérien net.
Cartons : 4 500 ÷ 20 = 225. Poids réel : 4 500 × 0,4 + 225 × 1 = 1 800 + 225 = 2 025 kg. Volume : 0,6 × 0,5 × 0,4 × 225 = 27 m³ → 27 ÷ 6 = 4,5 t = 4 500 kg. Poids taxable : 4 500 kg (marchandise légère et encombrante).
Fret : 4 500 ÷ 100 × 915 = 41 175 MAD. Payant pour : 5 001 ÷ 100 × 900 = 45 009 MAD : on ne l'applique pas.
Ristourne : 41 175 × 4 % = 1 647 MAD. Fret net = 41 175 − 1 647 = 39 528 MAD.
Les vidéos de ce chapitre seront bientôt disponibles.